توربین گرمایش متوسط

توربین حرارتی متوسط بخار در توربین بخار برای انجام بخشی از کار، از وسط به بیرون، از طریق بخاری دیگ بخار برای افزایش دما (به طور کلی به دمای نامی واحد افزایش می‌یابد)، و سپس به توربین بخار برمی‌گردد. برای ادامه کار، و در نهایت به توربین بخار کندانسور تخلیه می شود. بخار در وسط دوباره گرم می شود که نه تنها رطوبت اگزوز توربین بخار را کاهش می دهد، بلکه شرایط کار پره های مرحله آخر توربین بخار را بهبود می بخشد و راندمان داخلی نسبی توربین بخار را بهبود می بخشد.

اطلاعات

سلف سیستم تنظیم هیدرولیک توربین گرمایش متوسط، سیستم تنظیم هیدرولیک دمپر چرخشی است که حالت تنظیم سیلندر تقسیم شده را اتخاذ می کند. شیر تنظیم سیلندر فشار قوی توسط موتور روغن فشار قوی کنترل می شود. شیر تنظیم سیلندر فشار متوسط و پایین توسط موتور روغن سیلندر فشار متوسط و پایین کنترل می شود. فشار روغن ثانویه از طریق تقویت کننده به دو صورت تقسیم می شود که یکی از آنها با رله روی سیلندر فشار متوسط و پایین برای کنترل فشار روغن ثانویه و شیر تنظیم سیلندر فشار متوسط و پایین متصل می شود. دیگری مستقیماً وارد دم در قسمت پایینی اصلاح کننده دینامیک می شود، به صورت دینامیکی اصلاح می شود و سپس با رله در قسمت بالایی سیلندر فشار قوی وصل می شود و سپس کنترل شیر تنظیم فشار بالا را متوجه می شود. هنگامی که توربین بخار در حالت عادی کار می کند، شیر ورودی و دریچه خروجی کالیبراتور باید باز شود و شیر دیگر بسته شود. در این حالت، سیستم تنظیم تحت تأثیر اصلاح دینامیکی فشار روغن قرار می گیرد. اگر توربین در حالت غیرعادی باشد، شیر ورودی و خروجی باید بسته شود و شیر دیگری باز شود. پس از تقویت فشار ثانویه روغن، شیر با رله در قسمت بالایی موتور روغن سیلندر فشار قوی وصل می شود. با این حال، هنگامی که توربین بخار در این حالت کار قرار دارد، اثر اصلاح دینامیکی بدون فشار ثانویه از بین می رود. این فرم اتصال سیستم بای پس اصلاح کننده دینامیکی است که می تواند انعطاف پذیری اصلاح کننده دینامیکی را بهبود بخشد، هنگامی که از کار می افتد یا نمی تواند وارد کار شود، سیستم تنظیم کننده ممکن است بدون اینکه تحت تأثیر قرار گیرد به کار خود ادامه دهد.

اگر اصلاح کننده دینامیکی در حالت کار معمولی باشد، فرآیند کار خاص این سیستم تنظیم به این صورت است: اگر بار خارجی افزایش یابد، سرعت واحد به همان نسبت کاهش می یابد، در این زمان فشار روغن اولیه کاهش می یابد. فشار روغن ثانویه نیز به همین ترتیب افزایش می یابد. هنگامی که فشار روغن ثانویه به اصلاح کننده دینامیکی اعمال می شود، یک افزایش اصلاح دینامیکی روی آن ایجاد می شود که خروجی فشار روغن را اصلاح می کند. فشار مثبت روغن باعث افزایش سرعت پیستون رله روی موتور روغن سیلندر فشار قوی می شود و همچنین شکاف شیر پروانه ای را که فشار روغن سه برابر را کنترل می کند کاهش می دهد و فشار روغن سه برابر افزایش می یابد. بنابراین، پیستون موتور روغن سیلندر فشار قوی شروع به حرکت به سمت بالا می کند و سوپاپ کشویی دریچه گاز اشتباه به سمت پایین حرکت می کند، در این زمان، دریچه تنظیم فشار قوی سیلندر به سرعت باز می شود و قدرت ساطع شده توسط واحد بر این اساس افزایش می یابد تا زمانی که با نیازهای بار خارجی سازگار شود. در این فرآیند نه تنها فشار روغن اصلاح دینامیکی تا برابر شدن با فشار روغن ثانویه به کاهش ادامه می‌یابد، بلکه به دلیل اینکه موتور روغن به سمت بالا حرکت می‌کند و تحت تأثیر فیدبک اهرم قرار می‌گیرد، پیستون رله به آرامی بالا می‌رود تا اینکه بار جدید و فشار روغن ثانویه در نقطه کار استاتیک مربوطه تثبیت می شوند و کل فرآیند تنظیم به طور کامل پایان می یابد. اگر بار خارجی کاهش یابد، جریان عمل سیستم تنظیم درست برعکس موارد فوق است